2014-01-16 – Le Gouvernement régional bruxellois a réduit les trois options pour le Métro Nord à deux tracés de base qui font l'objet d'analyses plus approfondies. «Il est important que le Métro Nord passe par les quartiers les plus peuplés, afin qu'un maximum de personnes puissent en faire usage», ont indiqué la Ministre des Transports et le Secrétaire d'État à la Mobilité.
Cette extension du métro en direction de Schaerbeek et Evere est indispensable pour répondre à la demande croissante en transports publics entre le centre de Bruxelles et le Nord de la Région.
Choix du tracé
L’étude de faisabilité socio-économique avait analysé trois tracés possibles, à savoir «Schaerbeek dense», «Gare de Schaerbeek» et «Louis Bertrand». L’étude a privilégié le tracé «Schaerbeek dense». Celui-ci présente en effet le plus grand potentiel de fréquentation et de transfert modal. Il s’agit donc du tracé offrant la meilleure solution de mobilité. Le Gouvernement bruxellois a donc adhéré au choix du tracé «Schaerbeek dense» dès le mois de février de 2013.
Lors d’une phase d’étude ultérieure, le Gouvernement bruxellois a décidé, en septembre 2013, d'approfondir l'examen du tracé «Schaerbeek dense» dans trois variantes.
Aujourd'hui, le Gouvernement passe à l’étape suivante et réduit effectivement ces trois variantes à deux:
- Variante A passant par Liedts, Collignon, Waelhem 2, Helmet, Paix, Bordet;
- Variante B passant par Liedts, Collignon, Waelhem 2, Riga, Tilleul, Paix, Bordet.
Cette décision a été prise par le Gouvernement sur la base de deux critères. Selon le premier critère, le tracé doit desservir un nombre maximal de points essentiels où se croisent des routes, à savoir les points de convergence: Liedts, Collignon, Verboeckhoven et Helmet. Le deuxième critère stipule que le tracé doit être une alternative crédible à la ligne de tram 55 qui, à terme, disparaitra.
L’autre variante (passant par Paul Brien et Vandevelde) n’a pas été retenue, car elle ne dessert que deux points de convergence. En outre, elle se situe trop loin de l’actuelle ligne de tram 55 et trop près de l’actuelle ligne de tram 62. L’arrivée du Métro Nord entraînera la disparition de la ligne de tram 55 et le maintien de la ligne de tram 62.
Depuis septembre, deux autres questions ont également été tranchées. À la demande du bureau d’études de Beliris et de la Task Force, le tracé passera par Walhem 2 au lieu de Rayé et par Paix plutôt que Oud Kappeleke. Ce tracé offre ainsi une correspondance avec le réseau RER et le réseau tram.
Calendrier
Le Gouvernement bruxellois prévoit de fixer le tracé définitif du Métro Nord encore au printemps 2014.Il doit encore déterminer si, dans le quartier Helmet, le tracé sera fixé plus au nord (via Riga) ou plus au sud (via Helmet).
L’examen technique du projet ainsi que la rédaction du plan directeur urbanistique se poursuivront encore jusqu’à la fin de l’année. Les années 2015 et 2016 seront consacrées à l’obtention d’un permis d’urbanisme et d’environnement. L’année 2017 sera l’année des adjudications, de manière à ce que la construction puisse débuter en 2018. La durée de cette construction est estimée à quatre ans. Si tout se déroule comme prévu, les premières rames du Métro Nord devraient circuler dans le courant de 2022.
